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眨眼間。

距離s-car8問世，過去一年多時間了。

在s電動汽車總部，蘇瑞見到了即将量産的s-car7車型，這是一款中大型suv，等于在s-car8的基礎上加高，外觀上的細節有所調整。

至于售價更低的中端車型，暫時仍處于研發階段，由于用戶接受程度不高、電池成本難以降低、充電設施不夠普及等等原因，暫時還沒辦法推向市場。

按照蘇瑞試駕s-car7車型期間，從公司高管口中了解到的情況來看，s-car8發布至今，在全球的總銷量為88600多輛。

跟前世的特斯拉odels相比，這個數字比預期中高出不少，主要得益于蘇瑞的個人影響力，以及較低的售價和超高的顔值。

旁人買一輛數萬美元的傳統燃油車，不一定代表着真的有錢。

然而願意掏幾萬美金購買一輛純電動的s-car8，在這個年代少說也屬于中産，不去考慮是否保值等因素，行駛在路上的回頭率很高。

因為這款車的高逼格，在内地的總銷量就超過32000輛。

其中不注重續航裡程的小富婆們，為蘇瑞做出了突出的貢獻，另一方面也是因為推出優惠政策，s-car8在内地免收購置稅，使用成本還特别低，短途駕駛體驗其實高于同價位的“bba”。

得益于工藝的逐漸成熟，以及電池成本有所降低，s-car7的預計成本，會比s-car8便宜3000美金左右。

既然暫時還沒有大規模走量的基礎，蘇瑞并不着急壓低s-car8和s-car7的售價，正好可以靠這些價差的利潤，去填補先前推出的電池租賃和分期購車優惠方案造成的

虧空。

在純電動版本的光輝超跑之後，搭載蘭博基尼同款發動機的燃油版光輝超跑，上個月正式啟動預定計劃，隻用了短短一天就被搶購完了。

雖然光輝超跑的性能不是最頂級，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有點差距，然而它的外觀确實炸裂，因此吸引到許多買家的關注。

就在蘇瑞看車期間。

負責研發燃油版光輝超跑的工程師，告訴蘇瑞說：

“前兩天法拉利總裁接受媒體采訪，居然說我們的品牌，不具備超跑的血統，這可把我給氣壞了，公關部門正在考慮是否應該正面回應法拉利。”

蘇瑞正站在原地，聚精會神看熟練的技師組裝超跑。

感覺這玩意兒還挺解壓的，适合打造一部以修車和改裝車為主題的記錄片，就像十分火爆的《比佛利典當行》，以及尋找金礦的真人秀一樣。

聞言。

他詫異道：

“那麼狂嗎？我以為隻有動物才講血統，我沒想過招惹法拉利，他們倒是先來招惹我了，你讓公關回應，就說最起碼我們是真的限量發售，而不像f40那樣，号稱限量300輛，最終卻賣出一千多輛，導緻收藏家們損失慘重。”

其他公司生産超跑大多賠錢，而法拉利卻是個意外，去年淨利潤超過2億歐元。

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