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第503章 徹底服氣了（第2頁）
為什麼以前就沒有人想到将發動機和變速箱分開？
為什麼大家總要将發動機和變速箱連接在一起？
一群設計師們心裡頭充滿了怨念。
不過工程師們考慮的則是另外的問題……
“先生，”有人舉手高聲問道：“我看了你你的設計，這确實很棒，但這有個問題，您如何做到在車輛不發生側滑的時候就能自由分配前後輪上的扭矩？”
這個問題一出來，大家都開始思考着問題。
現在所有的四驅系統都是為越野而生的，而越野車什麼時候才需要對扭矩和動力進行自由分配？當然是在車輪發生側滑的時候，好的四驅系統的要求是，當任何一隻車輪發生側滑的時候，發生側滑的車輪應該立刻鎖止，同時四驅系統立刻将動力分配給沒有出現側滑的那一隻車輪。
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一套優秀的四驅系統，可以做到即便是隻有一隻車輪沒有側滑（也即三隻車輪同時出現側滑）的情況下，仍然可以為那僅有的沒有發生側滑的車輪提供足夠的動力，幫助車齡脫困。
但這麼一來問題也來了，現在所有的四驅都是給予“側滑”而設計的，偏偏眼前這輛車的四驅需要在不發生側滑的時候也能實現前後輪之間扭矩和動力的自由分配。
怎麼做？
一屋子的工程師們的目光紛紛聚集到了陳耕的身上。
“其實很簡單，”在衆人緊張而又期待的注視下，陳耕的表情無比輕松：“我重新設計了一套四驅系統，一套能夠在不發生側滑的情況下根據前後輪的需要進行扭矩和動力分配的四驅系統。”
“……”
What？！
你的意思是這套四驅系統你已經做好了？
開什麼玩笑？！
“越野車上的傳統四驅系統是通過中央差速器的機械鎖止來實現動力分配的，但我設計的這套四驅系統，我稱之為多片式離合器四驅系統，”陳耕一邊說，一邊按了下遙控器，投影儀自動切入下一張投影圖片：“大家請看，這套多片離合器式四驅系統的核心就是這套離合器，這套離合器有6對摩擦盤，每個摩擦盤有電子系統獨立控制，每個摩擦盤上由單獨液壓裝置推動，簡單來說，這就是六個小離合。
這套系統必須在前輪和後輪處于不同的速度下才能被激活，這也是為什麼大家疑惑我們的這款車的前輪直徑比後輪直徑大出來大約1%的原因。
由于前後輪的速度差，每對摩擦盤上兩兩相對的摩擦盤轉速會不一樣。當液壓裝置推動兩個摩擦盤接合之時，一部分扭矩就會從後輪傳遞給前輪，當結合的摩擦盤越來越多的時候，越來越大的扭矩就會被從後輪傳遞給前輪，當所有摩擦盤都被鎖止的時候，前後扭矩分配自然就達到了50:50，并且還可以需要，在工程設計階段進行進行标定……先生們，誰還有問題？”
有問題？
還有個毛線的問題啊，一屋子的工程師們全都被自家老闆設計出來的這套四驅系統給震撼的不知道說點什麼了：尼瑪！四驅系統還能這麼玩？！
大家都是汽車領域内的自身專家，在陳耕提出了這種工作模式之後，立刻就知道至少從技術的角度來講，這麼做是沒問題的。
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PS：兄弟們請稍等幾分鐘。
“越野車上的傳統四驅系統是通過中央差速器的機械鎖止來實現動力分配的，但我設計的這套四驅系統，我稱之為多片式離合器四驅系統，”陳耕一邊說，一邊按了下遙控器，投影儀自動切入下一張投影圖片：“大家請看，這套多片離合器式四驅系統的核心就是這套離合器，這套離合器有6對摩擦盤，每個摩擦盤有電子系統獨立控制，每個摩擦盤上由單獨液壓裝置推動，簡單來說，這就是六個小離合。
這套系統必須在前輪和後輪處于不同的速度下才能被激活，這也是為什麼大家疑惑我們的這款車的前輪直徑比後輪直徑大出來大約1%的原因。
由于前後輪的速度差，每對摩擦盤上兩兩相對的摩擦盤轉速會不一樣。當液壓裝置推動兩個摩擦盤接合之時，一部分扭矩就會從後輪傳遞給前輪，當結合的摩擦盤越來越多的時候，越來越大的扭矩就會被從後輪傳遞給前輪，當所有摩擦盤都被鎖止的時候，前後扭矩分配自然就達到了50:50，并且還可以需要，在工程設計階段進行進行标定……先生們，誰還有問題？”
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